捷途轿车作为奇瑞集团的销量顶梁柱，1月22日发布了旗下定位奢华电混越野品牌——捷途纵横，并发布了3款全新车型。然而在整场发布会中，不管是发布的技能亮点，仍是品牌未来上市的三款新车，咱们却鲜有看到本身的研制及立异，摆在眼前的却是无尽的“问候”。关于捷途纵横，可怕的并不是“问候”，实在让人吃惊的是把“问候”引认为豪。

  固然，在捷途纵横发布前，捷途轿车总部早已被拍摄到把仰视U8这款“技能源泉”放在园区的显眼方位，将问候作业骄傲秀出。不只让人联想范志毅那金光闪闪的五字真言，也很难不让人回忆起20年前众泰皮尺造车的容貌，但垂头看了一眼时刻，现已是2025年。现在的捷途或许奇瑞的研制部门终究怎样了？仍是咱们曾经的知道的那个“理工男”或许“技能奇瑞”吗？

  咱们来深化看看，这次捷途终究给咱们咱们带来什么“黑科技”呢？一套混动体系、一套增程体系还有一套越野渠道。咱们无妨把门当户对的纵横两栖CEM-O增程体系和仰视U8的动力做个比照，相同具有2.0T的增程器，捷途的CEM-O增程器上限功率155千瓦，而电机上限功率则来到1200千瓦。在咱们为惊人的电机功率喝彩时，“失速”的可能性也随之被埋在土壤。

  比较之下，仰视U8 880kW的体系功率既有足够的动力带动车身，1280N·m的峰值扭矩更可以在必定程度上协助车辆在恶劣的越野路况下脱困，2.0T的增程器200kW的功率比捷途纵横两栖CEM-O的增程器搭载大了33%，有很大成效避免了失速甚至在越野场景中失掉动力的可能性。可以说，仰视U8的动力，是为了用户运用场景而打造的；捷途纵横反而有点只想专心赶超仰视U8，却忘掉实在用车场景的“东施效颦”之感。

  全地势越野渠道方面，捷途纵横具有一眼就能让人联想仰视U8的原地调头、前视预瞄、四轮独立操控以及下水驾驭等功用。除了功用问候外，全地势越野渠道更是毫米级问候了仰视U8的150mm可调悬架起伏。有别仰视U8的是，捷途纵横的悬架高度高出了50mm，车身重心比现已适当高的仰视U8还要来得高。在用户更常运用的市区行进场景，该怎样按捺高重心感，增强日常驾驭性，摆在捷途纵横面前的又是一道大难题。

  比较日常车身重心的升高，更让人感到“捡了芝麻，丢了西瓜”的是，捷途纵横为了车辆可飞行40分钟下水驾驭功用，居然还装备纵横舒压智能氧舱、涡轮推进器。那么问题来了，你会为了一年都未必吃一次的法餐，而随身带一套刀叉以及开生蚝的东西吗？当然，假如您有桥不走，每天都要开车横跨江面，那捷途纵横的确会比仰视U8更适合您，仅仅这样的人群会有多少呢？

  尽管如此，捷途纵横身上没有“矫枉过正”的当地，其实也有，像找来了华为供给乾崑智驾ADS 3.0，找来了宁德年代为其供货神行还有麒麟电池作为能量源。再看一眼，仰视U8自研的800V高压SiC碳化硅电控，最高功率可达99.5%；刀片电池全栈自研自产；搭载的自研“天神之眼”智驾体系最近再次迎来OTA，完成了全国注册无图城市领航功用。比亚迪靠投入巨额本钱研制技能的做法，不免有点显得过分厚道。

  在写文章时，看到网友一条谈论，“比亚迪在研制仰视U8的水陆两用功用时，研制投入岂止一辆仰视U8的价格，百倍千倍万倍都不止！奇瑞买回一台仰视U8进行逆向研制，这是投机取巧，怎样据此称得上舍得研制投入呢！”

  是啊，从底层核心技能、智驾、三电体系完成自研自产的仰视U8，假如要用四个字来描述，会是“为国争光”。而研制靠拆比亚迪，电池靠买宁德年代，智驾靠华为供给，这样的捷途纵横，真的还能用“技能”、“理工男”还描述吗？